PASOS A SEGUIR PARA ARREGLAR UN BOTE

El E 113 estaba en éste estado lamentable de abandono y deterioro, cuando lo ví en la cancha 3 del Club.

Le saqué las botellas, tubos de luz, pedazos de manpostería y latas que tenía adentro, y lo llevé al cesped que está del lado de la casilla del personal de botería junto al río Luján.

Le pedí un formón a Rubén Sisinni y le saqué todas las partes podridas que encontré, previamente lo había manguereado para sacarle la tierra depositada durante años.

En cuanto lo terminé de lavar, lo puse en caballetes para que Rubén me pasara presupuesto del trabajo de carpintería y madera para ponerlo a punto, aceptado por mí el presupuesto, lo ingresé a carpintería y comencé a raspillar.

Raspillar es la acción de quitarle el barniz viejo con una raspilla que es una planchuela de acero con los extremos doblados en ángulo recto y afilados, con éstos ángulos se raspa el barniz, hasta que queda la tabla pelada y sin nada de barniz viejo ni restos de hongos, para que el bote quede perfectamente terminado hay que darle por lo menos dos " pasadas " de raspilla ántes de empezar a lijar.

La parte más facil de raspillar es la cara externa del casco porque no tiene curvas, ni planeros, que dificultan la utilización de la herramienta, hay métodos más modernos para sacarle el barniz viejo a un bote, como ser la pistola de calor, pero al no poseer una lo hice a mano.

Cuando terminé la raspillada empecé a pasarle lija Nº 50 ( dos veces ), luego la Nº 80 , Nº 100, Nº 120, y para el terminado final Nº 220.

Cabe aclarar que cuanto más chico es el Nº de la lija más gruesa es.

Luego de pasarle la lija Nº 220, limpié el casco con un trapo con aguarras, lo dejé secar y le dí la 1º mano de barniceta ( 50% barniz marino - 50% aguarras ), luego le siguieron dos manos más.

Cómo las tablas estaban " a nuevo ", entre mano y mano dejé pasar una semana para que agarrara bién la barniceta y se metiera bién en los cartabones logrando así que a posteriori el bote se impermeable.

Entre mano y mano de barniceta le dí una pasada liviana de lija Nº 220 gastada, para que la mano posterior se agarre mejor.

Luego de las tres manos de barniceta ya comentadas, empezó el trabajo de carpintería que hizo a la perfección Rubén Sisinni junto a su hijo Esteban, dignísimo alumno del maestro.

En cuanto Rubén terminó con su labor le dí tres manos de barniceta a las tablas nuevas para igualar el color con las tablas originales del bote.

Cuando estuvo emparejado todo, le dí un lijada con Nº 220 gastada, y luego de sacarle el polvillo con un trapo húmedo le pasé la 1º mano ( de cinco ) de barniz marino Rexpar.

Entre la 1º y 2º hasta la 4º mano le pasé lija Nº 220 gastada, y entre la 4º y la 5º lija al agua, entre las manos de barniz lo dejé secar una semana, ántes de las últimas 2 manos se le hicieron los trabajos internos al bote, hincapiés, toletes ( Osvaldo Bonini ), asiento y respaldo del timonel, éstos últimos fueron sometidos a un aggiornamiento, lo que les devolvió su aspecto original.

Los pisos fueron barnizados así cómo el fondo del bote, ésto lo hice porque se protege más el bote, porque si empieza a pudrirse en un lugar se nota ántes con el barniz que con la pintura, si el fondo está pintado, uno se dá cuenta que está podrida la madera cuando yá es tarde.

Los trabajos que se le realizaron al bote para dejarlo como nuevo fueron los siguientes:

23 MTS. DE RUMBO
7 CURVAS CHICAS
3 CURVAS MAESTRAS
6 PLANEROS
REAJUSTADO Y RECLAVADO PLANERITOS
HINCAPIÉ NUEVO COMPLETO *
REAJUSTADO DE RESPALDO Y ASIENTO TIMONEL
TACOS DE SOSTÉN RESPALDO TIMONEL
ADAPTADO Y COLOCADO DE BARADEROS *
SACADO Y COLOCADO TRAVESAÑO DE PROA
BOW DE POPA NUEVO
DOS CUÑAS PARA COLOCACION DE VIAS *
ARMADO DE VIAS *
ADAPTADO DE LOS TRES TRAVESAÑOS DE VIAS
CUATRO SERRETAS
ADAPTADO DE PISOS
SACADO Y COLOCADO ESCUADRAS DE POPA
COLOCADO DE HIERRO DE QUILLA *
REARMADO DEL TIMÓN
EMPATILLADO DE SOBREQUILLA
EMPATILLADO DE QUILLA
BARNIZADO DEL CASCO
PINTADO DE TOLETERAS

Despues de todos éstos trabajos hé aquí cómo quedó el bote:

¿ Valió la pena el trabajo ?

Travesía de inauguración del E 113

Después de nueve años de no salir a las aguas del delta y de haber estado dos años en la carpintería del Club reparado por las manos maestras de Rubén Sisinni y su hijo Esteban, el par simple con timonel del Club de Regatas La Marina E 113, fué bautizado con champagne y tomó contacto con las aguas color león del río Luján.
Este bote es especial para mí porque en él mi padre Carlos Alfredo Landó junto a mi madre Nelly recorrió el delta en muchas oportunidades.
El destino elegido para ésta travesía fue la sede que el Club Motonáutico Argentino tiene en el río Paraná Miní y Aº Chaná, la fecha 29/10/2005 a escasos 4 días del aniversario del fallecimiento del gran remero argentino Alberto " Gringo " Demiddi.
La tripulación de en adelante E 113 fué la siguiente: Ignacio, zarpé temprano y yá en el agua el E 113 se puso contento, porque estaba en el lugar para el que fué creado.
El E 113 ante la primer remada demostró la nobleza de su ser, es marinero, veloz, liviano y corta el agua a la perfección, permitiendo así que el remero se dedique a disfrutar de la travesía, tan bueno es el bote que aún yendo solo, con la carga en popa navega muy bién
La derrota a seguir fué la siguiente:
Rampa del CRLM, Aº Gambado, canal A o Rompani, Abra Vieja, Sarmiento, canal San Antonio, Aº Dorado, Aº Arroyón, canal Honda, Paraná de Las Palmas, canal Del Sueco, Aº Chaná, río Paraná Miní.
El tiempo que demoré en llegar fué de 5H50min.
La estadía en el Miní fue, como siempre, placentera super des estresante, y me tocaron dos jornadas espectaculares.
La vuelta fué por el Chaná, Aguaje del Durazno, Capitanciro, cruce del Paraná de Las Palmas, Capitán Sarmiento, Abra Vieja, canal A, Gambado, CRLM.
Luego de ésta travesía la nave no hizo ni una gota de agua.
Seguirán más travesías.